Осенью 2026 года Ярославский моторный завод приступает к серийному производству двигателя ЯМЗ-770 — рядной шестицилиндровой машины рабочим объёмом 12,42 литра. Заявленный диапазон мощности составляет от 350 до 620 л.с., максимальный крутящий момент достигает 2550 Н·м. Завод характеризует эту разработку как первую полностью собственную флагманскую платформу тяжёлых рядных турбодизелей.

Появление нового мотора ставит закономерный вопрос: насколько он способен заменить классические V-образные двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-7511, на протяжении десятилетий определявшие облик ярославского дизелестроения?

Предпосылки создания новой платформы

До середины 2010-х годов продукция ЯМЗ ассоциировалась прежде всего с V-образными моторами семейств 236 и 238. Эти двигатели отличались высокой ремонтопригодностью и приспособленностью к тяжёлым условиям эксплуатации, однако их архитектура восходила к разработкам 1960–1970-х годов. Несмотря на многочисленные модернизации, базовые конструктивные решения оставались прежними.

К 2026 году завод завершил значительную часть работ по модернизации производственных мощностей под выпуск ЯМЗ-770. Организована сборочная линия с разделением процессов предварительной сборки головок блока и финальной сборки двигателя. Ведётся пусконаладка оборудования для механической обработки блока и головки цилиндров. Выход на штатный режим производства запланирован на осень текущего года.

Основные технические решения

Двигатель спроектирован с прицелом на современные требования к мощности, ресурсу и экологии. Ключевые особенности конструкции:

• Размерность цилиндра: диаметр 130 мм (сохранён как у классических V-образных моторов), ход поршня увеличен со 140 до 156 мм.
• Рабочий объём: 12,42 литра, что обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах.
• Материалы: блок и головка цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна. В зависимости от степени форсирования применяются алюминиевые или стальные поршни.
• Топливная система: Common Rail с давлением впрыска до 2200 бар.
• Экология: выполнение норм Евро-5 и Евро-6 обеспечивается системой избирательного каталитического восстановления (SCR).
• Масса силового агрегата: около 1000 кг.

При определении основных геометрических параметров привлекалась австрийская инжиниринговая компания AVL. Вместе с тем проектирование блока, головки цилиндров, коленчатого вала и ряда других ответственных элементов выполнялось ярославскими конструкторами, что подтверждает значительную долю собственной инженерной работы.

Области применения и ход испытаний

ЯМЗ-770 уже проходит стендовые и дорожные испытания на автомобилях «Урал», технике семейства «Валдай» и машинах Минского автомобильного завода. Интерес к двигателю также проявили:

• Брянский автомобильный завод (БАЗ);
• Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ);
• Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ);
• Производители сельскохозяйственной и специальной техники.

Широкий перечень потенциальных заказчиков свидетельствует о том, что новая платформа изначально ориентирована на различные сегменты тяжёлой техники, а не на одну-две конкретные модели.

Возможности и ограничения замены V-образных моторов

В сегменте новой техники ЯМЗ-770 имеет хорошие предпосылки для постепенного расширения своего присутствия. Более широкий диапазон мощности, лучшие возможности по выполнению экологических норм и потенциально более высокая топливная экономичность делают его привлекательным для производителей современных машин.

Положение относительно КамАЗ-910

Наиболее близким конкурентом на российском рынке является КамАЗ-910, созданный в сотрудничестве с Liebherr. Для наглядности сравним ключевые параметры:

ЯМЗ-770 предлагает более высокий верхний предел мощности и более широкий выбор характеристик. При этом оба двигателя в значительной степени ориентированы на разные группы потребителей (МАЗ/Урал vs. техника Камского завода), что снижает остроту прямой конкуренции.

Заключение

ЯМЗ-770 представляет собой важный этап в развитии Ярославского моторного завода. Создание современной рядной платформы позволяет заводу выйти за рамки многолетней модернизации V-образной архитектуры и предложить продукт, соответствующий текущим требованиям по экологии, мощности и экономичности.